Une brève histoire du métro de Londres : 160 years of the Tube !

De sa création à nos jours, les 160 ans d’histoire du métro de Londres ont été mouvementés. Jalons du métro de Londres qui fête en 2023 son 160eme anniversaire.

1863: le 10 janvier, le Metropolitan Railway ouvre le premier chemin de fer souterrain au monde, entre Paddington (alors appelé Bishop’s Road) et Farringdon Street

1868: ouverture du premier tronçon du Metropolitan District Railway, de South Kensington à Westminster (qui fait maintenant partie des lignes District et Circle).

1880: de la Tour de Londres à Bermondsey, le premier tunnel Tube ouvre

1884: la ligne Circle est terminée

1890: le 18 décembre, The City and South London Railway inaugure le premier chemin de fer électrique en profondeur au monde. Il s’étend de King William Street dans la ville de Londres, sous la Tamise, à Stockwell

1900: le prince de Galles ouvre le Central London Railway de Shepherd’s Bush à Bank (le «Twopenny Tube»). Cela fait maintenant partie de la ligne centrale

1902: création de la Underground Electric Railway Company of London (connue sous le nom de Underground Group). Au début de la Première Guerre mondiale, les fusions rassemblent toutes les lignes sauf la ligne métropolitaine

1905: les lignes District et Circle sont électrifiées

1906: Baker Street & Waterloo Railway (maintenant partie de la ligne Bakerloo) ouvre et va de Baker Street à Kennington Road (maintenant Lambeth North). Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (qui fait maintenant partie de la ligne Piccadilly) ouvre entre Hammersmith et Finsbury Park

1907: Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (maintenant partie de la ligne Northern) ouvre et va de Charing Cross à Golders Green et Highgate (maintenant Archway). Albert Stanley (plus tard Lord Ashfield) est nommé directeur général de la Underground Electric Railway Company of London Limited

1908: le nom « Underground » fait sa première apparition dans les gares et la première machine électrique émettrice de tickets est introduite. Cette année voit également la première apparition du célèbre symbole de la cocarde

1911: les premiers escaliers mécaniques de Londres sont installés à la station Earl’s Court

1929: les dernières portes à commande manuelle des métros sont remplacées par des portes à commande pneumatique

1933: le groupe Underground et le Metropolitan Railway font partie du London Passenger Transport Board, prenant le contrôle de tous les services de chemin de fer, bus, tram, trolleybus et autocar de la capitale Harry Beck présente le premier schéma de la carte du métro

1940: entre septembre 1940 et mai 1945, la plupart des quais des stations de métro sont utilisés comme abris anti-aériens. Certains, comme la succursale Holborn-Aldwych de la ligne Piccadilly, sont fermés pour stocker les trésors du British Museum

1948: le London Passenger Transport Board est nationalisé et devient le London Transport Executive

1952: le premier train en aluminium entre en service sur la ligne District

1961: la fin du transport par locomotives à vapeur et électriques des trains de voyageurs de London Transport

1963: le London Transport Executive devient le London Transport Board, relevant directement du ministre des Transports

1969: la reine ouvre la ligne Victoria

1970: le London Transport Executive prend en charge le métro et le réseau de bus de la région du Grand Londres, relevant du Greater London Council

1971: la dernière locomotive de manœuvre à vapeur et de fret est retirée du service La ligne Victoria s’étend jusqu’à Brixton

1975: un accident mortel sur la ligne nord à Moorgate tue 43 personnes. De nouvelles mesures de sécurité sont introduites

1977: la Reine ouvre la gare centrale d’Heathrow (Terminaux 1 2 3) sur la ligne Piccadilly

1979: le prince de Galles ouvre la ligne Jubilee

1980: un musée sur le berceau du transport urbain moderne, appelé Brunel Engine House, ouvre ses portes au public

1983: des indicateurs de destination des trains à matrice de points sont introduits sur les quais

1984: les lignes Hammersmith & City et Circle sont converties en une seule personne

1986: la ligne Piccadilly est prolongée pour desservir le terminal 4 d’Heathrow

1987; un tragique incendie à la gare de King’s Cross fait 31 morts

1989: de nouvelles réglementations en matière de sécurité et d’incendie sont introduites à la suite du rapport Fennell sur l’incendie de King’s Cross 1992 La charte client du métro de Londres est lancée

1993: les travaux de reconstruction de la station Angel se terminent. Début des travaux sur la ligne Jubilee prolongée de Green Park à Stratford

1994: des tarifs de pénalité sont introduits Le métro de Londres prend en charge la ligne Waterloo & City et la responsabilité des stations de la branche Wimbledon de la ligne District de Putney Bridge à Wimbledon Park La gare d’Aldwych et la branche de la ligne centrale d’Epping à Ongar se ferment

1999: le métro de Londres est restructuré pour se préparer au partenariat public-privé. Ouverture de la ligne Jubilee étendue, offrant des services directs de Stanmore à Stratford

2000 Transport for London (TfL) est formé – créant un organisme de transport intégré pour la capitale

2002: le planificateur de trajet en ligne de TfL est lancé, permettant aux clients de planifier des trajets sur plusieurs modes

2003: London Underground devient une filiale à 100% de TfL. Un plan complet suit pour améliorer le métro, rénover des centaines de stations, mettre à niveau les lignes pour fournir des services plus rapides, plus fréquents et plus fiables, installer un accès sans marche à de nombreux endroits et reconstruire entièrement certaines stations du centre de Londres trop petites pour faire face au nombre de personnes. traversant chaque jour. La carte Oyster est introduite Le busking est légalisé

2005: 52 personnes sont tuées dans des attentats à la bombe contre trois métros et un bus le 7 juillet

2007: le métro transporte pour la première fois un milliard de passagers en un an. Transfert de 14 anciennes stations Silverlink vers le métro de Londres La ligne East London ferme pour reconstruction et extension dans le cadre du nouveau réseau London Overground

2008: ouverture de l’extension de la ligne Piccadilly vers le terminal 5 d’Heathrow Metronet passe au contrôle de TfL. Ouverture de la première nouvelle station sur une ligne de métro existante depuis 70 ans en tant que station Wood Lane sur la ligne Hammersmith & City

2009: la ligne Circle change de forme. Le métro de Londres est nommé meilleur métro d’Europe La mise à niveau de la gare de Kings Cross St Pancras est terminée et devient sans marche en 2010 avant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Londres 2012

2010: la reine visite la gare d’Aldgate. LU atteint le Carbon Trust Standard. La première rame de métro climatisée circule sur la ligne métropolitaine. Grâce à des services remplacer la navette Chesham

2011: une flotte complète de nouveaux trains Victoria Line devient opérationnelle Green Park devient sans marche pour faciliter l’accès aux lignes Victoria, Piccadilly et Jubilee à temps pour les Jeux olympiques

2012: Londres accueille avec succès les premiers Jeux olympiques des transports publics. La fiabilité à travers le tube n’est en moyenne pas inférieure à 97 % pendant la période des Jeux et des Jeux paralympiques. Plus de 3 500 collègues de bureau deviennent des ambassadeurs TfL et rejoignent le personnel de première ligne pour aider les clients à se déplacer sur le réseau

2013: TfL célèbre le 150e anniversaire du métro de Londres Des trains accessibles et climatisés sont introduits sur la ligne Circle, offrant un accès aux fauteuils roulants et des portes plus larges aux utilisateurs de fauteuils roulants et de poussettes

2014: les paiements sans contact sont étendus au métro, aux tramways, au DLR et au London Overground. La mise à niveau majeure de la signalisation de la ligne Northern est achevée, augmentant la capacité des passagers de 20 % et réduisant les temps de trajet de 18 %

2016 Night Tube est lancé – avec 7,8 millions de passagers au cours des 12 premiers mois, il stimule l’économie de Londres de 171 millions de livres sterling. Début des travaux d’installation d’un nouveau système de signalisation et de contrôle sur les lignes Circle, District, Hammersmith & City et Metropolitan – le projet Four Lines Modernization (4LM)

2017 La modernisation de la station Tottenham Court Road est terminée, y compris trois nouvelles entrées et une connexion aux plates-formes Crossrail. La mise à niveau de la station Bond Street est terminée, augmentant la capacité de 30 % pour se préparer à la ligne Elizabeth. Les stations Bond Street et Tottenham Court Road, desservant les deux extrémités d’Oxford Street, deviennent sans marche. Le dernier des nouveaux trains S-stock entre en service – ces trains climatisés et traversants sont désormais utilisés sur plus de 40% du réseau souterrain Le forage des tunnels d’extension de la ligne Northern de Kennington à Battersea est terminé en novembre

2018: ouverture d’un nouveau centre de contrôle de service Hammersmith, améliorant la fiabilité et les informations client sur les sections des lignes Circle et Hammersmith & City La mise à niveau majeure de la station de métro Victoria est terminée, doublant la taille de la station et créant un accès sans marche. Cela comprend une nouvelle billetterie nord, neuf nouveaux escaliers mécaniques, de nouveaux ascenseurs pour améliorer l’accès sans marche entre la rue et la gare, la billetterie et les quais de la ligne Victoria et un nouveau tunnel d’échange reliant les deux salles de billetterie.

2019: la première section de la nouvelle mise à niveau de la signalisation du Tube – qui fait partie du projet 4LM – est utilisée en mars La mise à niveau majeure de la station Bank est terminée, y compris une toute nouvelle entrée dans la station Bank dans le nouveau développement de Bloomberg

2020: TfL répond à la pandémie mondiale de coronavirus, demandant aux gens de suivre les directives du gouvernement et de ne pas voyager dans les transports publics. Travaux de creusement de tunnels dans le cadre du projet de modernisation et d’extension des finitions de la station de métro Bank, marquant une étape importante dans le projet. Des trains de voyageurs test voyagent pour la première fois le long des nouveaux tunnels d’extension de la ligne Northern entre Kennington et la centrale électrique de Battersea à Noël

2021: TfL lance sa première application de planification de voyage, TfL Go La ligne Northern est prolongée jusqu’à Battersea Power Station et Nine Elms – la première extension majeure du tube de ce siècle TfL et Siemens Mobility dévoilent la conception détaillée des rames de métro de nouvelle génération pour la ligne Piccadilly

2022: un tiers des stations de métro de Londres devient sans marche. Une nouvelle plate-forme plus large de la ligne Northern en direction du sud ouvre à la station Bank, après une fermeture de 17 semaines de la succursale Bank de la ligne Northern. Le personnel du métro de Londres joue un rôle essentiel dans le maintien de Londres en mouvement pendant la période de deuil qui a suivi le décès de Sa Majesté la reine Elizabeth II La ligne Elizabeth ouvre

2023: TfL célèbre les 160 ans du métro de Londres

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